Summary:...
Aj keď je jednosmerný motor jednoduchý stroj, je nevyhnutná správna a včasná údržba, aby sa rozšírila funkcia motora a zariadenia. Výrobcovia jednosmerných motorov vo výrobnom oddelení veľmi dobre vedia o bolestiach hlavy spôsobených odstraňovaním problémov. Tento článok vám pomôže vyriešiť niekoľko problémov, ktoré sa často vyskytujú v jednosmerných motoroch.
1. Uhlíková kefa
Jednosmerný motor musí byť vybavený vhodným zaťažením. To je veľmi dôležité pre elektrickú vodivosť kief na komutátore, takže si kefy môžu udržiavať špecifickú mazaciu schopnosť pri kontakte s komutátorom pri zaťažení. Ak zaťaženie aplikácie nie je isté, potom má motor už nesprávnu triedu kefiek a uhlíkové kefy sa predčasne opotrebujú, čo spôsobí, že sa v motore hromadí uhlíkový prach. Tento problém do istej miery spôsobí nenávratné poškodenie lišty komutátora. Pokiaľ ide o vyšetrovanie uhlíkových kefiek, je to veľmi cenné.
Udržiavajte správny nepretržitý tlak na kefy do komutátora, aby sa zabezpečila plná hustota prúdu v správnych kontaktných bodoch, aby sa znížilo predčasné opotrebovanie uhlíkových kefiek. Uhlíkový prach ničí izoláciu a musí sa udržiavať odstránením prachu vo vnútri motora, aby sa zabránilo hodnotám s nízkym megohmetrom. Lepším spôsobom, ako zabrániť hromadeniu uhlíka, je použitie stlačeného vzduchu na odstránenie vnútorného prachu. Nízka hodnota megohmu môže informovať jednosmerný prúd o vypnutí napájania, aby varovala pred zemným potenciálom.
2. Nastavte držiak kefy
Časť rámu alebo strmeňa musí byť správne nastavená do takzvanej neutrálnej polohy. Aby ste to dosiahli, musíte umiestniť susedné uhlíkové kefky po vonkajšej strane komutátora a dbať na polaritu cievky kotvy. To sa nabíja štetcami. Umiestnenie uhlíkových kefiek do neutrálnej polohy môže zabrániť nadmernému vzniku oblúka pri zaťažení.
.jpg?imageView2/2/format/jp2)
3. Oprava komutátora
Rovnako ako uhlíkové kefy, aj komutátory vyžadujú z času na čas údržbu. Pásy komutátora musia byť opravené tak, aby sa segmentový komutátor opracoval. Tento počet segmentov má izolovať pás od formovanej sľudy. Niektoré väčšie jednosmerné motory je možné opraviť na mieste, aby sa zabránilo zbytočnému vyťaženiu motora. Udržiavajte náležitú dobu údržby, aby komutátor zostal okrúhly a aby sa povrch neposkakoval. Ak je výstrednosť komutátora neprijateľná, môže to mať za následok nesprávnu uhlíkovú kefu alebo pružinu uhlíkovej kefy. Mimoriadny komutátor môže viesť k potenciálne vysokým tyčiam, ktoré môžu poškodiť uhlíkové kefy a spôsobiť nadmerný oblúk, keď sú uhlíkové kefy v kontakte s medenými tyčami. Odporúča sa veľmi vyvážená armatúra, aby sa zabránilo zbytočnému poškodeniu striedača uhlíkovými kefami.
4. Problémy s navíjaním
Medzi ďalšie bežné problémy s jednosmerným motorom patria zlyhané magnetické vinutia alebo nepriame vinutia. Akékoľvek vinutie môže mať na uhlíkovej kefke oblúk. Správne údaje použité na výmenu chybného vinutia sú vyrobené v súlade so správnymi špecifikáciami výrobcu. Keď je jednosmerný motor voľnobežný a pohon nemá možnosť zoslabenia poľa, môžu sa vyskytnúť problémy s teplom z vinutia poľa. Väčšina stredných až veľkých jednosmerných motorov bude mať nejaký typ systému dúchadla, ktorý tento problém zmierni.
5. Problémy s mechanickým jednosmerným motorom
Ako každý motor, aj tu je nevyhnutná správna mechanická údržba. Ložiská musia byť správne namazané a opravené, ak je to potrebné z hľadiska životnosti. Váš motor musí byť zostavený správnym spôsobom, aby sa zmiernili problémy s ložiskom, napríklad nesprávne vyrovnanie krytu svoriek. Vhodná inštalácia a nastavenie sú niektoré faktory, ktoré je potrebné zohľadniť, aby mohol motor zabezpečiť prevádzku v špičkových podmienkach.
6. Údržba pohonu
Jednosmerné pohony môžu byť vinníkom neefektívnych jednosmerných motorov. Problém silikónom riadeného usmerňovača v pohone môže byť zistený komutátorom. Vo vnútri komutátora motora je uhlíková kefka vo forme nadmerného oblúka blízko k najbližšej zemi a kovovému povrchu. Dnešné jednosmerné disky sú programované na výkon, napätie a prúd pri zaťažení. Tento pohon môže byť vybavený tachometrom na konci hriadeľa motora a motor môže prepätím na kotve vstúpiť do režimu nadmernej rýchlosti. Tento disk ťažko reaguje na napätie generované otáčkomerom. DC je v týchto prípadoch určené na vypnutie motora.
Samotný jednosmerný motor je kompletný motor. Aj keď veľmi komplikované. Pre uhlíkové kefy, uhlíkové kefy, uhlíkové kefy a správnu údržbu komutátora sú to všetko veľmi potrebné.
EN
