Summary:...
Štruktúra a vlastnosti jednosmerného motora
Prijmite sériovo vyrábané typické produkty mikro DC motorov s dobrými elektrickými a mechanickými vlastnosťami a konzistenciou.
Kvôli obmedzeniu veľkosti a kefového komutátora motora s prevodovkou sú otáčky jednosmerného motora všeobecne v rozsahu 3000-12000 ot./min. Keď sa rýchlosť zvýši, životnosť motora sa výrazne zníži.
Použitý presný nízkohlučný motor je vybavený varistorom vo vnútri na zníženie elektromagnetického rušenia okolia.
Pracovný život
planétový prevodový motor závisí najmä od mechanického opotrebovania a elektrochemickej korózie kief a komutátorov. Za podmienok menovitého záťažového momentu a rýchlosti môže bežať nepretržite 300 až 500 hodín.
Konštrukcia a vlastnosti prevodovky
Záťažový moment jednosmerného prevodového motora má priamy vzťah s rýchlosťou a prúdom. Rýchlosť klesá lineárne so zvyšovaním zaťaženia a prúd sa zvyšuje lineárne. Pri výbere špecifikácií sa snažte pracovať blízko bodu maximálnej účinnosti, aby ste dosiahli ideálny prevádzkový výkon, životnosť a charakteristickú stabilitu.
Prostredie použitia jednosmerného prevodového motora je zvyčajne rovnaké ako prostredie mikro DC motora. Ak existujú špeciálne potreby, ako je teplota okolia, podmienky preťaženia, limit prúdu atď., musia sa to vopred vysvetliť.
Životnosť prevodovky vo všeobecnosti presahuje životnosť jednosmerného motora, ktorá môže zvyčajne dosiahnuť 1000 až 3000 hodín.
Celkový redukčný pomer prevodovky je všeobecne v rozsahu 1:10 až 1:500. Po špeciálnej konštrukcii môže dosiahnuť 1:1000 alebo viac, ale prevodovka s veľkým redukčným pomerom nemôže "reverzovať", to znamená, že výstupný hriadeľ prevodovky nemôže byť použitý ako hnací hriadeľ na násilnú reverzáciu.
Kvôli obmedzeniu sily prevodu, keď je celkový prevod veľký, prevodový motor nemusí byť schopný vydržať krútiaci moment zastavenia a krútiaci moment zaťaženia v tomto čase nemôže prekročiť maximálny prípustný moment krátkodobého zaťaženia. Prevodovka pozostáva z viacstupňových párov ozubených kolies. Každý stupeň pozostáva z dvojice zaberajúcich párov ozubených kolies, ktoré pozostávajú z ozubeného kolesa a pastorka. Prvý pastorok je namontovaný na výstupnom hriadeli elektromotora. Ložisko použité pre výstupný hriadeľ prevodovky je zvyčajne olejom impregnované ložisko vyrobené z medeného alebo železného materiálu sintrovaného
EN
